933style的な日々

前回、
キャブレターの同調を取ってから、キャブレターのジェットニードルの
Eクリップ位置を1段下げて、濃い状態にしてみました。

※この位置から１段Eクリップを下げました。



それに合わせて、ZRX1100のK＆Nのエアクリーナーフィルターも
見た目は汚れてませんでしたが、念のため？洗浄してみました。


洗浄前。
（前にフィルターを洗浄してから約2000km位使っています）



洗浄＆注油後。
多少キレイになったでしょうか？



フィルターを洗浄後、市街地から高速まで約100km前後走ってみましたが
セッティングが濃くなった影響か？全体的にマイルドになった感じで
高回転も問題無くスムーズに伸びていきます。

スロットルを戻した際のエンジンブレーキの効き具合も
このセッティングの方が若干穏やかになりました。

このままでも特に不満は無いレベルでしょうかね？

約100km走行後のマフラー出口は極薄ーく汚れているくらいです。



せっかくなので、キャブレターのジェットニードルのEクリップ位置を
一段下げた状態で、排気ガスのデータを取ってみました。

自動車排ガス測定器（HORIBA MEXA-554J）
http://www.jp.horiba.com//engine/mexa-324j-554j/index.htm



今回は、エンジン回転を3段階に分けて排気ガスの計測しています。


事前にZRX1100の十分エンジンを暖気運転した後に、
アイドリング状態でエンジン回転数、約1100rpmにて計測です。



CO（一酸化炭素）：0.98 %vol
HC（炭化水素）：1062 ppmvol
CO2（二酸化炭素）：10.78 %vol
AFR（空燃比）：17.5
LAMBDAラムダ（空気過剰率）：1.20






続いて、エンジン回転数、約2500rpmにて計測です。



CO（一酸化炭素）：1.76 %vol
HC（炭化水素）：1132 ppmvol
CO2（二酸化炭素）：12.30 %vol
AFR（空燃比）：14.8
LAMBDAラムダ（空気過剰率）：1.01






続いて、エンジン回転数、約5000rpmにて計測です。



CO（一酸化炭素）：6.01 %vol
HC（炭化水素）：228 ppmvol
CO2（二酸化炭素）：11.06 %vol
AFR（空燃比）：12.4
LAMBDAラムダ（空気過剰率）：0.85



DYNOJET KITのジェットニードルのテーパー角の特性が
排気ガスのデータにも出ていますかね？

何と言っても、
走行距離が100000kmを超えているZRX1100ですから
他のバイクとは比べようが無いデータなのかも知れないのですが
結構貴重なデータが取れたのではないでしょうか？



※スパークプラグの画像は後日追加予定。